雅萬線（印尼雅加達-萬隆）是印尼第一條高速鐵路項目，全長約150km，設計時速在350km/h。因為當地環境和地貌的原因，從鐵路到列車都提出很高要求，比如濕度、溫度還有夏季的臺風和熱帶氣旋。它們帶來的在建設和施工管理上的難度都是前所未見的，從它數以百萬計的設計圖紙當中任意抽出一張，都會讓絕大多數人感到頭暈目眩。

中國的高鐵團隊完美的解決了這些問題，其中3D仿真技術功不可沒，而這套系統的供應商就是——達索系統公司（Dassault Systèmes）。

這家來自于法國的3D模擬和產品生命周期管理（PLM）軟件提供商十多年前來到中國，開始在航空、汽車、交通等領域發展，到目前為止達索系統在汽車領域滲透率高達90%（不止國內），這聽起來確實十分“瘋狂”。

事實上，如果不是對汽車（工業類）行業有深度了解的人士，根本不知道這家公司有多么強大。

該公司曾經利用自己的3D軟件，首次向全世界揭開了埃及胡夫金字塔是從內部開始建造的歷史謎團。他們甚至為破解干旱地區的水匱乏問題提供了難以置信的方案——該公司成功模擬了用兩艘拖船借助洋流將南極的冰山移至非洲的辦法，他們還為這個項目找到了真實的投資方。

此外，該公司還耗資300萬歐元完整地還原出了巴黎古城的原貌，并幫助詹姆斯·卡梅隆將《阿凡達》搬上熒幕。

但實際上這還是他們的“副業”。

達索系統公司其實脫胎于著名的航空制造商達索集團（Dassault Group），當它在1977年成立后的很長一段時間里，該公司專注于飛機的研發和制造，比如名噪一時的幻影系列戰機。

直到20世紀80年代末，他們在IBM的協助下才將一款名為CATIA的商業三維CAD設計軟件推向其他工業制造領域，主要是汽車和造船業。

如今，全球所有的飛機制造商都采用了達索系統公司的解決方案，同樣也是超過90%車企使用他們的原因。

在昨天的達索系統3D體驗高峰論壇上，達索再一次展示了自己的強大“跨學科”能力。包括CATIA、SOLIDWORKS等設計軟件悉數到場。

從會場的展示可以看到，從汽車的概念階段開始，一直到工程和制造階段，都需要大量使用達索系統。

比如，在研發階段，設計師可使用SolidWorks和其他工具進行設計，而當模具變得復雜時，則改用CATIA進行3D建模以及用于A級曲面的ICEM Shape Design。

在達索系統的經典案例中，福特汽車公司在使用CATIA的同時還引入SIMULIA的Abaqus，以提高計算機輔助設計（CAD）幾何和計算機輔助工程（CAE）分析模型的集成度，開發CAD和CAE模板，使流程實現標準化，大大提高了汽車產品開發速度。

而達索系統汽車領域的成功也不是一蹴而就，達索系統這些年也是通過不斷收購、技術創新從而形成了一個疊加效應，最終覆蓋了整個汽車產業。

　　智能制造、無人駕駛及新能源汽車是未來關注方向。

這次峰會我還有幸對Olivier Sappin先生做了專訪。Olivier Sappin先生1995年起就職于達索系統，目前是交通與運輸行業副總裁。汽車行業大名鼎鼎的CATIA軟件的外形設計和造型解決方案就是由其率領團隊進行研發。