近幾年，我國的交通運輸業快速發展，取得了舉世矚目的成就。尤其是BIM技術的出現，給交通領域增添了新的活力，更高的設計質量，更快的施工速度，更流暢的溝通體驗，更低的建造成本，更通透的運營……BIM技術正在造就更加杰出的交通基礎設施，拉近人與人甚至國與國之間的距離，讓我們走的更快、更遠！
1.港珠澳大橋
港珠澳大橋全長55公里，是一座連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海及澳門。歷經14年籌建，是中國建設史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。
作為世紀超級工程，港珠澳大橋項目運用BIM技術，提前解決了土建、機電各類碰撞問題；保障了項目設計與施工之間的有效協調，合理安排進度計劃，大大提前了工期。并將BIM應用延伸至運維、監控等實際過程，顛覆了傳統的數據維護及管理方式。而就在前兩天，面對16級強臺風“山竹”一夜肆虐，大橋安然無恙，經受住了檢驗。
2.滬通長江大橋
滬通長江大橋是滬通鐵路全線的控制性工程，大橋主跨1092米，是世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。其主體結構(鋼梁)用鋼26萬噸，結構復雜、體系龐大。
在主塔施工深化中應用BIM技術，涉及支架建模、預應力管道、鋼筋、錨座碰撞分析、整體吊裝模擬、施工虛擬建造等內容，將BIM技術應用到施工實踐，推進了主塔施工向工廠化、預制化、裝配化、信息化方向發展，提前發現工了序銜接問題，優化了施工組織設計，提高了現場工作效率。
3.武襄十鐵路
武襄十鐵路新建工程孝感東—十堰北段線路長395.121km，共設大中橋159座，橋梁長度占線路全長的51.7%；隧道22座，占線路全長的14.3%；路基134.453km，占線路全長的34.0%。武襄十鐵路BIM試驗段選取武當山西—王家莊隧道出口區間，正線長度8.3km，該區間地質結構最復雜，含橋梁10座，長約3.5km；隧道6座，長約2.3km；路基工點13段，長約2.3km；中間站1座，即武當山西站。
該項目采用Navisworks和Infraworks360進行各專業模型的整合。整合過程中出現問題相對較多，如坐標不一致、模型較大無法導入、文件數據丟失、多個專業設計的內容有碰撞等。整合中針對上述問題分別提供了不同解決方法，如設計中統一坐標、采用輕量化模型、通過其他方式導出數據或二次開發、對專業間或專業內的碰撞采取不同修改方式，專業內的可直接根據碰撞點進行修改，專業間的則需要反饋到相關的2個或2個以上專業同時進行修改等。在模型整合基礎上進行了相關專題研究，如動畫漫游、施工模擬等。
4.深圳梅觀高速公路
深圳梅觀高速公路清湖南段是國家高速公路G94中的一段，位于深圳市中部，全長8.5公里，起于“梅林關”，終于“石清大道”，共設互通式立交8處、橋梁37座、綜合管廊總長約17.6公里。
該項目通過應用Bentley解決方案，將大場景復雜環境無人機傾斜攝影測量實景建模技術用于設計，實現了設計基礎數據和設計方式的創新；自主研發定制適合我國市政道路的40多種參數化標準斷面和設計建模工具，大幅提升了工作效率；利用LumenRT進行場景動畫展示，并搭建了BIM協同設計和管理平臺，實現了各專業、各參與方、各階段設計數據與模型的高效協同。通過采用BIM技術，設計修改工作量節省了120人日，初步設計成果校審工作量節省了60人日，管線設計錯誤檢查工作量節省了150人日，縮短項目交付時間43天，節約成本220萬元。
